Autoteollisuuden ongelma: ylikapasiteetti ja uusinta

Autojen lasituspuoli kertoo toisenlaisen tarinan. Sähköajoneuvojen alustat ovat muuttaneet sitä, mitä OEM-valmistajilta pyydetään tuottamaan, mutta ne eivät ole lisänneet määrää. Itse asiassa useiden suurten autojen lasinjalostajien käyttöaste on tällä hetkellä alle 70 prosenttia taivutus- ja laminointilinjoissaan.

Haaste on kaksijakoinen. Ensinnäkin sähköajoneuvojen arkkitehtuurit käyttävät usein kiinteitä lasikattoja perinteisten teräskattojen sijaan, joissa on erilliset kattoluukut. Nämä kiinteät katot ovat suurempia, raskaampia ja vaativat erilaisia ​​taivutustekniikoita. Vakiopainovoimainen taivutusuuni sedan-taustavalolle ei tarkoita panoraamakattoa, joka kattaa koko ajoneuvon ohjaamon. Prosessorit, jotka ovat investoineet voimakkaasti perinteisten ajoneuvojen taivutuskapasiteettiin, tarkastelevat nyt uusintakustannuksia, jotka nousevat miljooniin linjaa kohti.

Toiseksi antennijärjestelmien ja ADAS-ominaisuuksien integrointi lasiin on hajanaista tuotantoajoja. Viisi vuotta sitten autoteollisuuden sidelite oli yksinkertainen pala karkaistua lasia, jossa oli musta frittireunus. Nykyään sama sidelite saattaa vaatia tulostetun antennikuvion, erityisen infrapunaläpäisyikkunan lasin takana olevaa sensoria varten ja tarkasti ohjatun kiilakulman, jos se on heads-up-näytön reitillä. Nämä eivät ole valinnaisia ​​päivityksiä. Ne ovat pakollisia kaikille ykkösluokan autovalmistajille toimittaville OEM-valmistajille, ja ne edellyttävät pääomalaitteita-erityisesti silkkipainoasemia, joiden rekisteröintitarkkuus on alle 0,2 mm, ja optisia tarkastusjärjestelmiä,-joita pienemmillä prosessoreilla ei yksinkertaisesti ole.