Suojalasi, josta löydät: Sovellukset eivät vain puhelimeen

Suojalasin levitys on siirtynyt taskustasi ja autoosi, ranteeseesi ja jopa ympärilläsi oleviin huonekaluihin. Nykyään ala jakautuu erillisiin sovellusalueisiin, joilla jokaisella on omat tekniset vaatimukset.

Uusi kasvumoottori autoteollisuudessa:

Nykyään autosta tuli jo kiinnostavin suojalasin käyttökohde. Sähköajoneuvot ja korkealuokkaiset sisätilat ovat nostaneet näyttöjen lukumäärän 1–2:sta jopa kuuteen ajoneuvoa kohden. Mercedes Benz S-luokan uudelleensuunnittelu osoittaa, mihin tämä on menossa. Pelkästään kojelaudassa käytetään nyt kolmea erilaista lasityyppiä: 12,3 tuuman kaareva 3D-kappale kojeryhmää varten, 14,4 tuuman keskusnäyttö ja 12,3 tuuman matkustajan näyttö.

Autolasien on kestettävä olosuhteet, joissa puhelimia ei koskaan näe. Lämpötila vaihtelee pakkasesta aavikon lämpöön. Suoran auringonpaisteen jälkeen vuosia, tärinää. Ratkaisut sisältävät monimutkaisia ​​pinnoitepinoja. Heijastamattomat pinnoitteet vähentävät kojelaudan häikäisyä. Sormenjälkiä estävät kerrokset pitävät näytön puhtaana. Joissakin kojelaudan laseissa on infrapunaikkunat, joiden läpäisykyky on yli 85 %, joten kamerat voivat nyt seurata kuljettajan huomion lasin läpi.

Turvallisuusmääräykset lisäävät toisen kerroksen. S--luokan taka-viihdenäytöt käyttävät PVB-laminoitua lasia. Tämä asettaa muovikerroksen kahden lasilevyn väliin. Jos näyttö rikkoutuu törmäyksessä, sirpaleet jäävät kiinni muoviin sen sijaan, että lentävät matkustajia kohti. Iskunkestävyys on viisi kertaa suurempi kuin perinteinen karkaistu lasi.

Kaarevan lasin trendi kiihtyy. Tianma esitteli äskettäin 49,6- tuuman C--muotoista näyttöä, joka kattaa koko tuulilasin pohjan. Siinä käytetään Corningin kylmämuovausprosessia, joka taivuttaa lasia huoneenlämpötilassa sen sijaan, että se kuumenisi. Tämä säästää energiaa ja mahdollistaa tiukemmat tuotantotoleranssit.